微博热搜截图

3月25日，一则莫名其妙的新闻登上了热搜。“小彭汽车向小鹏汽车道歉”。小鹏汽车大家都不算太陌生，那这个小彭汽车是谁？

(资料图片)

查询得知，小彭是“山东小彭新能源汽车有限公司”，而道歉的缘由是商标侵权一事。小彭汽车在致歉声明中指出，其在明知“小鹏汽车”品牌以及相关商标知名度的情况下，擅自在其生产、销售的低速电动汽车上使用与广州小鹏公司上述商标完全相同以及高度近似的侵权标识。

看起来似乎是一则普通的商标侵权案例，但如果你看到小彭汽车的产品，相信会哑然失笑。对，你没看错就是它。

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所谓的“小彭”其实就是街头巷尾经常会见到“老头乐”一种，售价基本在1-2万元左右。值得一提的是，这个小彭可谓是真正的“造车新势力”，成立于2022年3月，仅用300万注册资本就搞出了“小彭”汽车，这大概也是“最有资金效率”的企业。

300万造车，这个门槛可太低了，但这在山东可能并不是什么奇特的事情。在山东的老头乐产业中，存在着大量此类企业。如果通过贴牌代工模式，这种启动资金并不稀奇。而小彭的道歉，可能也是老头乐产业中的头一遭。但在过去十几二十年间，几乎没有一家老头乐品牌因为“抄袭”被车企起诉过。这也使得这些品牌乐在其中。

在市场面上，凡是热门的汽车品牌都可以在老头乐品牌中找到相对应的产品。比如这样的路虎，开在马路上是不是很扎眼。还有真正意义上的保时驴卡宴，车后面还写着“911 mini”的耀眼文字，车标几乎一样但仔细一样，但最里面的骏马换成了小毛驴。

这不由得让人想哼哼两句，“我有一头小毛驴，我从来也不骑……”

各种名牌豪车的“缩小版”，比如是“玛莎拉蒂”“阿斯顿马丁”，还有“雷克萨斯”，不过车标是反的。特别是一年一度的济南新能源车展，堪称是全球老头乐的大展销。在这个车展上，相信可以令人大开眼界。这就像是平行于现实的另一个世界。

车企们从来不会把眼光放在这些老头乐上。为什么？因为这实在是高架炮打蚊子，浪费火力。

实际上，这些老头乐品牌也是有自己的底线的！不是当红炸子鸡，不是豪华车品牌，还没有被抄袭的资格。从这个角度来看，小鹏的知名度还是可以的。至少得到山寨中心的官方认可。

在2022年4月份，就有网友在某社交平台发布小彭汽车P70的照片，并称该车型已量产。网友们纷纷调侃“小鹏速度啊，全新自品牌小鹏汽车没有发布产品规划，直接量产了（笑哭）。”彼时小鹏并没有对此作出回复，而是默默地在200年4月就申请了“小彭”的商标，再往后就是此次我们看到的小彭汽车致歉一事了。

不得不说，山东小彭你可长点心眼吧，碰瓷也不带这么不专业的。

当然，小彭可不止相中了小鹏汽车这一家。如果从造型来看，吉利和比亚迪似乎也应该给小彭汽车寄一封律师函。小彭汽车旗下有两款车型在外观造型上几乎是照搬了smart精灵1#和比亚迪海豚。而在部分经销商的宣传用语中，直接将其描述为“小彭P70海豚版”和“小彭P70精灵款”。这种全方位的抄袭，“皮尺部”来了都得甘拜下风。

有博主曾经做过统计，如劳斯莱斯、宾利、布加迪、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、路虎都“难逃一劫”，模仿的车型包括库里南、添越、布加迪威龙、卡宴、奔驰G级/GLB、宝马X3、揽胜等。此外，还有像是蔚来ES6、赛博坦克300、宏光MINI EV GAMEBOY、极氪001、欧拉好猫、红旗E-HS9、坦克800、传祺GS7、奇瑞eQ小蚂蚁、海马8S、零跑T03等纷纷上榜。

网传各大品牌抄袭对比图（部分截图）

因为老头乐引发主机厂反击的其实非常少，除非是触动了真正利益。比如上一个引起纠纷是长安汽车和凌宝汽车。去年5月2日，在凌宝汽车旗下第三款微型电车Uni上市当天，长安汽车以一纸公函控诉“凌宝汽车Uni上市发布会”系列广告，其使用的广告用语“Uni”已构成对长安汽车“UNI序列”产品的不正当竞争，并要求停止前述不正当竞争行为。

但随后，凌宝汽车从产品车型命名、来源、定位、定价、外观等多进行反驳长安的指控。这件事也就此结束，至于在命名上是否存在抄袭，并没有明确的结论。而从路虎起诉陆风等多个案例来看，要打赢抄袭官司太难了。

你看，小鹏的这次告的也不是抄袭，而是名称侵权。

不过，另一个角度来说，小鹏对小彭的在意其实很容易理解。小鹏汽车的名字一直被国内不少网友吐槽有些太“土”。小鹏汽车CEO何小鹏当时很委屈，他说，在小鹏汽车成立之初，其最早的名字叫“橙子汽车”。何小鹏称，当时，联合创始团队发现，他们准备了好几个商标、名称，当准备注册时才发现很多好的名字已经被占用注册了，独独给“小鹏汽车”留下了空白。

何小鹏还说，包括丰田、本田、福特、奔驰戴姆勒、标致雪铁龙……这些如今我们耳熟能详的汽车品牌，都来源于各自品牌历史上的人名。而品牌名字叫小鹏是因为自己选择all in 。对于名字，何小鹏强调说，产品实力的高低，才是决定一个品牌高低的终极因素，而不单纯取决于一个符号或者一个名字。

不过，说小鹏土这个梗也很难过去了。特别是在小鹏汽车冲击高端的路上，对品牌高度的在意也在日益增长。在G9冲高失败之后，小鹏现在销量也面临着极大压力。品牌的影响也必须得时刻维护着。

数据显示，2022年6月-10月，小鹏汽车月交付量分别为1.5万辆、1.1万辆、0.95万辆、0.84万辆、0.51万辆。连续3个月不足1万辆，直到年底才稍有回升。但全年仅完成总目标任务的48.3%。

进入2023年，1月小鹏汽车的销量为5,218辆，同比出现59.6%的下滑。在新势力中下滑幅度仅次于零跑汽车的85.9%。2月小鹏汽车的销量有所上升，销量为6,010辆，依然有3%的下滑。

而从经营来看，2022年小鹏总收入268.6亿元，同比2021年的209.9亿元，同比增长27.95%，平均单车收入为22.24万元，归母净利润为-91.39亿元，同比增加87.92%，亏损创历年新高。

在何小鹏看来，小鹏目前已经触底，他认为整个公司也即将迎来转折点，这个转折点被认为是在三季度之后。“我有极强的信心，从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”据何小鹏表示，P7i上市后的订单表现强劲，这使得小鹏3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。何小鹏将之称为“全面变革后打的第一个胜仗”。

小鹏今年的年销量目标是20万辆。而截至2022年底，公司的现金与类现金资产（含长短期定存）储备仍有300多亿人民币（对应40-50亿美元）。即使像去年那样，每年烧90亿元，也还能烧3年。另外，何小鹏认为，未来中国能够存活最低规模是300万/年。“今天不管是10万一年，还是50万、70万一年的汽车公司在5年-15年之间都存活不了。”何小鹏说。