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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对配套市场单一的零部件企业堪忧来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在市场需求和利润双双下滑的压力之下，一些制造轻卡、重卡和微卡的商用车企业考虑到价格、交付、成本管理和生产质量一致性等因素，算总账，逐步抛弃 其直属零部件企业，引进独立零部件供应商，并不断增加独立零部件供应商的配套份额。在这样的趋势下，配套市场单一（用户只有一家整车企业或主机企业）的零 部件企业将面临怎样的风险？

专业化和市场化是零部件企业发展的必然趋势。有竞争，才有提高和进步。山东蒙沃变速器有限公司（简称“山东蒙沃”）总经理张志东分析道：“商 用车企业直属零部件企业会对所依附的商用车企业产生依赖感，从而产生惰性，在产品开发、质量提升、内部挖潜、节能降耗等方面内生动力不足。零部件企业这种 压力直接转嫁给所依附的商用车企业本部，导致其综合竞争力下降。”

记者从市场上了解到，近年来，为了提升产品竞争力，中国重汽等商用车企业主动减少直属变速器企业配套量，或抛弃直属变速器企业，直接采购独立变 速器企业的产品。张志东听说这种情况，颇感欣慰。他认为：“目前配套市场单一的零部件企业单靠自身实力开发新产品，开拓新市场，难度和风险都很大。”

深圳市航盛电子股份有限公司（简称“航盛”）总裁杨洪说：“配套市场单一的零部件企业产销量小，采购成本高，产品价格无竞争力，产品质量无法满 足整车企业要求，缺乏市场竞争优势，将逐步被市场淘汰。”“商用车企业直属零部件企业失去市场保护伞，如果不加速经营管理、产品技术上的进步，就有被淘汰 的危险。”江苏飞船股份有限公司（简称"江苏飞船"）总经理黄廷波的说法支持了杨洪的观点。

未来这些配套市场单一的零部件企业出路何在？

黄廷波回答：“商用车企业直属零部件企业要像独立供应商那样参与市场竞争，打造质量、成本、服务等方面的优势，才会重新获得市场机遇。”

张志东在接受记者采访时说：“强强联合、兼并重组、专业化发展，应该是配套市场单一的零部件企业很好的选择。”

汽车零部件行业资深专家陈光祖认为，那些商用车企业直属零部件企业应该从商用车企业分离出来，走专业化道路，加快转型升级，独立发展，就像德尔福从通用汽车公司独立出来开发柴油高压共轨系统等高端产品、获得新生一样。 12下一页阅读全文